200 ألف كيلومتر لا تعني زيتًا أثقل — خطأ شائع يدمر محرك سيارتك

هل عدد الكيلومترات على العداد يحدد لزوجة زيت المحرك؟ الإجابة القاطعة من خبراء الصيانة هي لا. كثير من سائقي السيارات يغيرون لزوجة الزيت تلقائيًا بعد تجاوز حاجز 150 أو 200 ألف كيلومتر، معتقدين أن المحرك المتآكل يحتاج تعويضًا بزيت أثقل للحفاظ على أدائه واستقراره.

حالة المحرك هي الفيصل وليس رقم العداد

الرقم الموجود على لوحة القيادة مجرد دليل على القطع المقطوعة، وليس تشخيصًا لحالة الميكانيكا الداخلية. يؤكد وليد عبده، مدير أحد مراكز صيانة السيارات، أن هذا الاعتقاد من أكثر المفاهيم الخاطئة شيوعًا في عالم صيانة السيارات، موضحًا أن الوصول إلى عدد معين من الكيلومترات لا يستدعي تلقائيًا رفع لزوجة زيت المحرك.

المعيار الحقيقي هو الحالة الفنية للمحرك نفسه. إذا كان المحرك يعمل بكفاءة، ولا يستهلك الزيت بمعدلات غير طبيعية، ولا توجد مؤشرات على وجود تآكل داخلي، فإن الأفضل هو الاستمرار في استخدام درجة اللزوجة التي أوصت بها الشركة المصنعة، حتى لو تجاوزت السيارة 200 ألف كيلومتر.

متى يكون التفكير في زيت أكثر لزوجة مبررًا؟

هناك حالات محدودة قد يستدعي فيها استخدام زيت أعلى لزوجة، لكنها لا ترتبط أبدًا بعداد الكيلومترات وحده. تظهر هذه الحاجة عندما تلاحظ انخفاض مستوى زيت المحرك بشكل ملحوظ بين مواعيد التغيير، أو خروج دخان أزرق من العادم، أو ظهور مؤشرات على استهلاك الزيت بصورة غير طبيعية، أو تأكيد الفحص الفني وجود تآكل داخل مكونات المحرك.

ظهور هذه الأعراض لا يعني بالضرورة أن الحل هو استخدام زيت أكثر لزوجة، وإنما يستلزم أولًا تشخيص السبب الحقيقي للمشكلة، ثم تحديد الإجراء المناسب وفقًا لحالة المحرك. التسرع في تغيير اللزوجة قد يخفي مشكلة أكبر تتطلب إصلاحًا جذريًا.

الزيت الأثقل ليس حلاً سحريًا للمحركات القديمة

استخدام زيت أكثر لزوجة من الموصى به قد يؤثر على سرعة وصول الزيت إلى أجزاء المحرك، خصوصًا عند التشغيل البارد، كما قد يؤثر على كفاءة التزييت بشكل عام. المشكلة تتفاقم في المحركات الحديثة التي تعتمد على درجات لزوجة محددة صُممت وفقًا لها منظومة التزييت وأجزاء المحرك المختلفة، ما يجعل أي انحراف عن هذه القيم خطرًا محتملاً على العمر الافتراضي للمحرك.