من 5% إلى 80% في عقد واحد: الصين تقترب من تحول تاريخي في سوق السيارات

قفزت حصة سيارات الطاقة الجديدة في الصين من نحو 5% فقط في 2020 إلى أكثر من 60% في 2026، وتتجه الآن نحو 75% إلى 80% من المبيعات بحلول 2030. الرقم صادم. هذا التحول لم يحدث في خمسين عامًا، بل في عقد واحد فقط، وهو ما يجعل السوق الصيني أكبر مختبر عالمي للتحول الكهربائي حتى الآن.

الصين تستهدف 30% من إجمالي الأسطول على الطرق

تخطط الحكومة الصينية لأن تمثل سيارات الطاقة الجديدة نحو 30% من إجمالي أسطول المركبات على الطرق بحلول 2030. فق خطة خفض الانبعاثات للفترة 2026-2030. الهدف لا يقتصر على المبيعات السنوية. بكين تريد تغيير تركيبة مئات الملايين من السيارات التقليدية المستخدمة بالفعل. هي مهمة أصعب بكثير من مجرد بيع سيارات كهربائية جديدة كل عام.

أرقام المبيعات تكشف حجم التحول

خلال يوليو 2026، تجاوزت حصة سيارات الطاقة الجديدة 60% من مبيعات السيارات الجديدة في الصين للمرة الأولى، بعدما سجلت نحو 1.56 مليون سيارة في شهر واحد، بزيادة 23.7% على أساس سنوي. وفي النصف الأول من 2026، بلغت المبيعات نحو 7.446 مليون سيارة، استحوذت السيارات الكهربائية بالكامل على 67% منها، بحسب بيانات رابطة مصنعي السيارات الصينية.

أغسطس يكشف أن النمو لن يكون خطيًا

انخفضت المبيعات المحلية للسيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن 10.1% في أغسطس مقارنة بالشهر نفسه من العام السابق، رغم احتفاظها بحصة 64.7% من السوق المحلية. ضعف الطلب الأوسع على السيارات داخل الصين بدأ يظهر. وتشير تقديرات معهد أبحاث الاقتصاد والتنمية التابع لشركة «سينوبك» الصينية إلى أن الوتيرة قد تتباطأ تدريجيًا مع اقتراب السوق من مستويات تشبع مرتفعة، لكن الاتجاه العام يظل صعوديًا بشكل واضح.

23.68 مليون نقطة شحن تدعم التوسع

على الطرق السريعة وفي المدن الصينية، انتشرت نقاط الشحن بوتيرة هائلة. بلغ عددها 23.68 مليون نقطة بنهاية يوليو 2026، بزيادة 41.9% خلال عام واحد، منها نحو 5.1 ملايين نقطة شحن عامة و18.58 مليون نقطة خاصة. هذه البنية التحتية قادرة على خدمة أكثر من 110 ملايين سيارة كهربائية. هي شبكة تعزز ثقة المستهلك وتدعم استمرار التحول نحو بي واي دي وتسلا وجيلي وغيرها من العلامات التي تقود هذا السوق.

بينما تراقب الأسواق العالمية هذا المسار، يبقى السؤال الأهم: هل يمكن تكرار النموذج الصيني في أسواق أخرى مثل مصر؟ الإجابة تعتمد على البنية التحتية والسياسات الحكومية وأسعار السيارات — وكلها عوامل لا تزال في مرحلة مبكرة في معظم الأسواق الناشئة.