رابطة التجار: 60% مكونًا محليًا يعني تصنيعًا كاملاً للسيارة

قال محمود حماد، نائب رئيس رابطة تجار السيارات، إن الوصول إلى نسبة مكون محلي تتراوح بين 60% و70% في صناعة السيارات يعادل التصنيع الكامل وفق المعايير العالمية. وأوضح أن هذا الرقم ليس مجرد هدف طموح، بل يمثل نقطة التحول الحقيقية لاقتصاد مصر. جاءت تصريحات حماد خلال حوار تلفزيوني، حيث شدد على أن صناعة السيارات المصرية تحتاج إلى نظرة واقعية بعيدة عن المبالغات.

لماذا لا توجد سيارة تصنعها دولة واحدة؟

لا توجد دولة في العالم تصنع سيارة بنسبة 100% من مكوناتها المحلية. حماد ضرب مثالًا واضحًا: سلاسل الإمداد العالمية تمتد عبر 20 إلى 30 دولة، كل منها تقدم جزءًا من القطع والتقنيات. "مفيش دولة بتصنع عربية لوحدها"، كما قال. هذا الاعتماد المتبادل ليس ضعفًا، بل هو واقع الصناعة الحديثة. مصر تتحرك في هذا الإطار. تستهدف تعميق التصنيع المحلي بدلًا من السعي وراء هدف مستحيل.

الأتوبيسات المصرية: قصة نجاح تتكرر

هل تعلم أن مصر وصلت بالفعل إلى نسب عالية في تصنيع الأتوبيسات؟ حماد كشف أن قطاع الحافلات حقق نسبة مكون محلي تتراوح بين 60% و70%. النتيجة كانت تصديرًا إلى العالم كله. التجربة أثبتت أن السوق المصري قادر على المنافسة عندما تتوفر الإرادة والبنية التحتية المناسبة. النجاح في الأتوبيسات يقدم نموذجًا يمكن تطبيقه على سيارات الركوب، لكن الطريق ليس مفروشًا بالورود.

المحرك والفتيس: العقبة الكبرى

المكونات الأساسية مثل المحرك وناقل الحركة تمثل وحدها نحو 40% من قيمة المكون المحلي للسيارة. حماد وصف هذه النقطة بأنها التحدي الأكبر. "الموتور والفتيس هما التحدي الأكبر"، هكذا لخص الموقف. إضافة إلى الضفيرة الكهربائية والزجاج والرقائق الإلكترونية، فإن تجاوز عقبة إنتاج المحرك والناقل يفتح آفاقًا غير مسبوقة للصناعة الوطنية. من دون هذه القطع، يظل الحلم ناقصًا.

ماذا يعني 70% مكون محلي للاقتصاد؟

تحقيق نسبة 70% مكون محلي يعني أن السيارة المصرية ستدخل الأسواق العالمية بثقة. حماد أشار إلى أن هذا المستوى يمنح المنتج ميزة تنافسية عالية وقيمة مضافة حقيقية. يفتح أبواب التصدير ويدعم العملة الوطنية بشكل مباشر. "لما نوصل 70% مكون محلي، العربية المصرية هتبقى منافسة عالمياً". التصدير ليس مجرد خيار، بل ضرورة لتحويل الصناعة المحلية إلى قاطرة للنمو الاقتصادي.

جهود حكومية لتوطين الصناعة

هناك تحركات حكومية جادة لتوطين صناعة السيارات في مصر. حماد أشار إلى تشجيع الشركات العالمية على إنشاء مصانع محلية، وتطوير سلاسل التوريد. السوق المصري يمتلك قاعدة صناعية قادرة على استيعاب هذه الصناعة الواعدة، لكن النجاح يتطلب وقتًا واستثمارات ضخمة. بالنظر إلى تجربة الأتوبيسات، فإن الطريق طويل لكنه ممكن.