فولكس فاجن تتحول للتصدير من الصين بعد انهيار مبيعاتها 38.5%

انخفضت مبيعات فولكس فاجن في الصين بنسبة 38.5% خلال الربع الثالث لتصل إلى 405 آلاف و800 سيارة فقط. الرقم صادم. هذا التراجع وحده يمثل أكثر من 80% من إجمالي الانخفاض في مبيعات الشركة عالمياً، ما دفع العملاق الألماني لاتخاذ قرار استراتيجي غير مسبوق.

من "في الصين من أجل الصين" إلى "في الصين وما وراء الصين"

أعلنت الشركة يوم الأربعاء تحولاً جذرياً في استراتيجيتها الصينية. التوجه الجديد يحمل اسم "في الصين وما وراء الصين". الهدف واضح — تحويل بكين من مجرد سوق استهلاكي ضخم إلى مركز رئيسي للابتكار والتصدير يخدم العمليات العالمية للشركة بأكملها. الصين لم تعد مجرد سوق.

تعاني فولكس فاجن من ضعف الطلب في أكبر سوق سيارات بالعالم، مع تزايد المنافسة من الشركات الصينية المحلية داخل الأسواق الخارجية. وتخطط الشركة الألمانية لاستخدام مشاريعها المشتركة الصينية للدخول إلى أسواق جديدة في جنوب غرب آسيا وجنوب أفريقيا وأمريكا الجنوبية.

الصادرات الصينية تنقذ الموقف

تصدر فولكس فاجن بالفعل سيارات مصنعة في الصين إلى دول الشرق الأوسط وكازاخستان وأوزبكستان. بيانات رابطة سيارات الركاب الصينية كشفت انخفاض مبيعات السوق ككل بنسبة 21.7% خلال أول تسعة أشهر من العام. لكن الصادرات ارتفعت 73.7% في سبتمبر الماضي. هي الاستراتيجية التي تعتمدها الرابطة لمواجهة التباطؤ المحلي.

التحول لا يقتصر على فولكس فاجن وحدها. القطاع بأكمله يعيد رسم خرائطه. الشركات الصينية تكتسح الأسواق الناشئة بأسعار تنافسية وتقنيات كهربائية متقدمة، ما يضع ضغطاً هائلاً على العلامات الأوروبية التقليدية التي تأخرت في التحول الكهربائي.

ماذا يعني ذلك لسيارات فولكس فاجن في مصر والمنطقة؟

التوسع في التصدير من الصين قد يغير معادلة الأسعار في أسواق مثل مصر. مصانع المشاريع المشتركة الصينية قادرة على إنتاج سيارات بتكلفة أقل — وهذا قد ينعكس على أسعار فولكس فاجن في المنطقة. السؤال الحقيقي: هل تنجح الشركة في استعادة توازنها قبل أن يفوت القطار؟