بي واي دي تستهدف تصدير 2.5 مليون سيارة كهربائية سنويًا بحلول 2027

أعلنت شركة بي واي دي الصينية عن هدفها الطموح لتجاوز صادراتها السنوية حاجز 2.5 مليون سيارة بحلول عام 2027. وكشفت الشركة خلال اجتماع مغلق مع إدارة الشركة نقلته بنوك استثمار كبرى أنها تعتزم مضاعفة شحناتها للأسواق الخارجية تقريبًا خلال العام المقبل.

أرقام النمو المتوقعة للصادرات

تشير التوقعات إلى وصول شحنات بي واي دي للأسواق الخارجية إلى ما بين 1.9 و2 مليون سيارة خلال 2026. الرقم يقارب ضعف مستويات العام الماضي، وهو ما يعكس تسارعًا غير مسبوق في خطط التوسع العالمية للعلامة الصينية.

لكن الشركة لم تخفِ التحديات اللوجستية. قيود الشحن البحري حدّت من حجم مبيعاتها الخارجية هذا العام، ما يعني إمكانية تسجيل صادرات أعلى حال توافر طاقات نقل إضافية. الأسطول التجاري لنقل السيارات أصبح أولوية قصوى في استراتيجية النمو.

التصنيع المحلي خارج الصين

تعتمد خطة 2027 على ركيزتين أساسيتين: زيادة الحصة السوقية في الخارج، وتوسيع شبكة المصانع خارج الصين. ومن المتوقع أن يبدأ مصنع بي واي دي في المجر عمليات تجميع السيارات خلال نوفمبر أو ديسمبر المقبلين، وفق ما نقلته دويتشه بنك عن إدارة الشركة.

المصنع المجري ليس سوى البداية. الشركة تدرس إنشاء مواقع إنتاج إضافية في أسواق رئيسية أخرى، في خطوة ذكية للالتفاف على الحواجز الجمركية التي تفرضها الأسواق الغربية على السيارات الكهربائية المصنعة في الصين.

الأرقام هنا حاسمة. الرسوم الجمركية على السيارات الكهربائية العاملة بالبطاريات في الاتحاد الأوروبي تصل إلى نحو 27%، بينما تبلغ تعريفة الاستيراد في البرازيل 34%. التصنيع المحلي يلغي هذه الأعباء تمامًا. يجعل أسعار بي واي دي أكثر تنافسية في هذه الأسواق.

وفورات الإنتاج المحلي

قدرت سيتي جروب أن الإنتاج المحلي في الأسواق المستهدفة يمكن أن يحقق وفورات تتجاوز 40 ألف يوان (5950 دولارًا تقريبًا) لكل سيارة. هذا الرقم الضخم يعوض تدريجيًا تكاليف بدء وتشغيل المصانع الجديدة، بحسب رؤية إدارة الشركة الصينية.

الرهان على الإنتاج المحلي لم يعد خيارًا استراتيجيًا فحسب، بل أصبح ضرورة ملحة في سباق السيارات الكهربائية العالمي. ومع وصول أسطول نقل السيارات إلى طاقته القصوى، يبدو أن التوسع الصناعي في الخارج هو المفتاح الحقيقي لتحقيق هدف 2.5 مليون سيارة بحلول 2027.