فاكتوريل وميتسوي كينزوكو تتحالفان لتسريع إنتاج بطاريات الحالة الصلبة

دخلت بطاريات الحالة الصلبة مرحلة جديدة نحو الإنتاج التجاري. أعلنت شركة فاكتوريل إنرجي الأمريكية عن شراكة مع ميتسوي كينزوكو اليابانية لتطوير عمليات تصنيع بطاريات الحالة الصلبة بالكامل وتسريع انتقالها إلى مرحلة الإنتاج الواسع النطاق، في خطوة تستهدف تجاوز أصعب عقبة تواجه هذه التقنية.

لماذا يحتاج مستقبل السيارات الكهربائية إلى تحالفات صناعية؟

لا يمكن لشركة واحدة أن تطور كل مكونات البطارية بمفردها. فاكتوريل تبني تحالفًا يضم شركات متخصصة في المواد والمكونات المختلفة. كل طرف يتولى جزءًا محددًا من سلسلة التوريد. هذه الاستراتيجية تهدف إلى تسريع الوصول إلى الإنتاج التجاري بدلًا من إطالة أمد التطوير داخل المختبرات.

وتتولى ميتسوي كينزوكو توفير إلكتروليت صلب قائم على الكبريتيد يحمل اسم A-SOLiD، وهي مادة طورتها الشركة اليابانية خصيصًا لبطاريات الحالة الصلبة، مع العمل على تطوير عمليات تصنيع الخلايا بما يسمح بالوصول إلى إنتاج واسع النطاق. أما فاكتوريل، فستواصل قيادة تصميم الخلايا وتطوير عمليات التصنيع وتأهيل سلسلة التوريد ودمج خطوط الإنتاج والتحقق من جاهزية البطاريات للتصنيع.

ما الفرق بين بطاريات الحالة الصلبة وبطاريات الليثيوم أيون؟

بطاريات الليثيوم أيون التقليدية تستخدم إلكتروليتًا سائلًا. النوع الصلب يستبدله بمادة صلبة. هو تغيير جوهري يرفع كثافة الطاقة ويحسن الاستقرار الحراري، ما قد يفتح الباب أمام سيارات كهربائية بمدى أطول وبطاريات أكثر كفاءة. التحدي الأساسي ليس في الفكرة، بل في تصنيع الخلايا على نطاق واسع مع الحفاظ على الأداء العالي وخفض التكلفة في الوقت نفسه.

أرقام حقيقية تعزز الثقة في التقنية

الشراكة الجديدة جاءت بعد نتائج ملموسة حققتها فاكتوريل. في 2025، أعلنت الشركة مع ستيلانتس التحقق من خلايا FEST المخصصة للسيارات بسعة 77 أمبير/ساعة وكثافة طاقة بلغت 375 واط/كجم. الشحن من 15% إلى أكثر من 90% استغرق نحو 18 دقيقة في ظروف الاختبار. هو رقم يعكس تقدمًا واضحًا في سرعة الشحن وكثافة الطاقة معًا.

الوصول إلى الإنتاج التجاري لا يزال يحتاج وقتًا. الشراكة الحالية تنقل بطاريات الحالة الصلبة من دائرة الأبحاث إلى الإنتاج الفعلي، وهذا التحول هو ما تحتاجه صناعة السيارات الكهربائية لتقديم خيارات أكثر كفاءة ومدى أطول لعملائها.