قفزة 280% في مبيعات السيارات الصينية المستعملة بأوروبا تهزم رسوم 45%

ارتفعت مبيعات السيارات الصينية المستعملة إلى عملاء الاتحاد الأوروبي بنسبة 280% خلال الفترة من يناير إلى سبتمبر 2026، لتصل إلى 7900 سيارة، وفقًا لبيانات شركة «China EV Marketplace» المتخصصة في تصدير السيارات الصينية. هذا الرقم يكشف عن مسار بديل تتخذه العلامات الصينية للوصول إلى المشترين الأوروبيين بعيدًا عن الرسوم الجمركية البالغة 45% على السيارات الجديدة. السوق يتحرك بسرعة.

كيف تتجاوز BYD وجيلي رسوم 45%؟

تعتمد المنصة على شراء سيارات مستعملة منخفضة المسافة المقطوعة من السوق الصينية، ثم إعادة بيعها للعملاء في أوروبا. وبحسب تصريحات مسؤولي الشركة، يمكن العثور على سيارات قطعت نحو 6000 كيلومتر بأسعار تقل بنحو 40% عن أسعارها الأصلية في الصين. المعادلة بسيطة: سيارة شبه جديدة بسعر مخفض لا يخضع للرسوم الإضافية. هذا هو المفتاح.

وتعرض المنصة أكثر من 2600 سيارة مستعملة، تشمل طرازات من علامات صينية مثل «BYD» و«جيلي» و«نيو» و«شاومي» و«زيكر»، في محاولة للاستفادة من الطلب على السيارات الكهربائية الأقل سعرًا. وعلى الرغم من أن هذه الأرقام تخص الشركة وحدها ولا تمثل إجمالي سوق السيارات الصينية المستعملة في أوروبا، فإنها تشير إلى تحول واضح في سلوك المشترين. الأرقام ليست نهائية بعد.

تراجع 44% في مبيعات السيارات الجديدة

غير أن تراجعت مبيعات الشركة من السيارات الجديدة إلى العملاء الأوروبيين بنسبة 44% خلال الفترة نفسها، في مؤشر على تغير توجهات المشترين الذين يبحثون عن بدائل أقل تكلفة. هذا التراجع لا يعني أن الطلب على السيارات الصينية انخفض، بل إنه انتقل من صالة العرض إلى سوق المستعمل. التحول واضح.

وتكشف هذه الظاهرة عن تحدٍ جديد أمام شركات السيارات الأوروبية؛ فحتى عندما تصبح السيارات الصينية الجديدة أكثر تكلفة بسبب الرسوم، قد تظل النسخ المستعملة خيارًا جذابًا بفضل الأسعار المنخفضة والتجهيزات التكنولوجية المتقدمة. الشركات الأوروبية تواجه منافسة من باب خلفي.

هل تصمد الحماية الجمركية أمام سوق المستعمل؟

الرسوم الجمركية التي فرضتها أوروبا كانت تهدف إلى حماية شركاتها من المنافسة الصينية عبر رفع تكلفة السيارات الجديدة. لكن السيارات الكهربائية الصينية المستعملة بدأت تفتح مسارًا بديلًا للوصول إلى المشترين الأوروبيين، مستفيدة من انخفاض أسعارها وعدم خضوعها للرسوم الإضافية نفسها. الحماية الجمركية لم تعد كافية. هذا هو الواقع الجديد.

ويبقى السؤال حول مدى استدامة هذه الظاهرة، خاصة أن الأرقام لم تُتحقق بصورة مستقلة من خلال إحصاءات تسجيل السيارات الأوروبية. لكن المؤشرات الأولية تقول إن المشترين الأوروبيين لا يمانعون في اقتناء سيارة صينية مستعملة إذا كانت المواصفات مناسبة والسعر أقل. السوق يحكم.