فولكس فاجن تختبر القيادة الذاتية المستوى الثالث في الصين استعدادا لعام 2027

بدأت فولكس فاجن اختبار تكنولوجيا القيادة الذاتية من المستوى الثالث على الطرق العامة في مقاطعة آنهوي بشرق الصين، بعد حصولها على تصريح رسمي لاختبارات الطرق. الرقم الأبرز في هذه الخطوة هو 3000 — عدد المتخصصين في مركز البحث والتطوير الضخم التابع للمجموعة في مدينة خفي. الذي يضم مهندسين ألماناً وصينيين يعملون على تطوير هذه التقنية. الهدف معلن: جاهزية كاملة بحلول 2027.

ما الذي يعنيه المستوى الثالث من القيادة الذاتية؟

المستوى الثالث، أو أتمتة القيادة المشروطة، يسمح للمركبة بأداء مهام القيادة الآلية الديناميكية مع إلزام السائق البشري بالبقاء متاحاً لتولي القيادة عند طلب النظام تدخله. هذا ليس قيادة ذاتية كاملة. إنه توازن دقيق بين الآلة والإنسان. النظام يتولى المهام، لكنه يستدعي السائق فوراً عندما تتعقد الظروف. التصريح الجديد يفتح الباب أمام فولكس فاجن لجمع بيانات حقيقية من حركة المرور في خفي، وهي خطوة وصفها رئيس المجموعة في الصين بأنها "خطوة جديدة نحو بلوغ مرحلة الجاهزية للمستوى الثالث".

3000 مهندس ومليارات الاستثمار في خفي

المدينة نفسها تحولت إلى قلب التطوير التقني للمجموعة الألمانية خارج ألمانيا. استثمرت فولكس فاجن أكثر من 3.5 مليار يورو في خفي، حيث يقع أكبر مركز بحث وتطوير للمجموعة خارج ألمانيا. نحو 3000 متخصص يعملون هناك — مزيج من الخبرة الألمانية والمعرفة الصينية بالسوق المحلية. هذا المزيج ليس عبثاً: الصين تمتلك بنية تحتية رقمية متقدمة وتنظيماً مرناً يسمح باختبارات ميدانية أوسع مما هو متاح في أوروبا. مشروع "كاريزون"، المشروع المشترك بين شركة "كاريد" التابعة لفولكس فاجن المتخصصة في البرمجيات وشركة "هورايزن روبوتيكس" الصينية للتكنولوجيا، هو الأداة التنفيذية لهذا التطوير.

الصين بدورها توسع نطاق تطبيق تكنولوجيا القيادة الذاتية تدريجياً في إطار تنظيمي واضح. في ديسمبر 2025، منحت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات موافقات مشروطة لطرازي سيارات كهربائية من المستوى الثالث، أنتجتهما شركة تشانجان للسيارات و"آركفوكس" لـ "بايك موتور"، مما سمح بإجراء تجارب على طرق مختارة في بلديتي تشونجتشينج وبكين. هذا التوسع التنظيمي يعكس سباقاً محموماً بين الشركات العالمية والمحلية للسيطرة على هذه التقنية.

السلامة أولاً... لكن المنافسة تشتعل

قال رالف براندستاتر، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لمجموعة فولكس فاجن (الصين): "تأتي السلامة والموثوقية في مقدمة أولوياتنا في مجال القيادة الذاتية". التصريح يبدو تقنياً، لكنه يحمل رسالة تنافسية ضمنية: الشركة لا تريد التسرع. هدف 2027 ليس بعيداً، لكنه ليس قريباً أيضاً. الفترة المتبقية ستشهد جمع بيانات مكثفة من شوارع خفي، وتحليلها، ثم اختبارات إضافية. المنافسون — من تويوتا إلى هيونداي إلى شركات التكنولوجيا الصينية الناشئة — يتحركون في نفس الاتجاه. النتيجة ستحدد من يضع المعايير الجديدة للقيادة الذاتية في أكبر سوق سيارات في العالم.

الاختبارات على الطرق العامة في آنهوي ليست مجرد خطوة تنظيمية. إنها إعلان نوايا. فولكس فاجن تراهن على الصين كساحة اختبار رئيسية لتقنياتها المتقدمة. وبحلول 2027، إذا سارت الأمور كما هو مخطط، قد نرى أولى سيارات الإنتاج من المستوى الثالث تحمل شعار العلامة الألمانية على طرق بكين وشانغهاي — وربما مدن أخرى حول العالم.