خبير: الشحن من عداد المنزل قد يلغي وفر السيارة الكهربائية

حذر الكاتب الصحفي هشام الزيني، رئيس تحرير بوابة الأهرام أوتو، من خطأ شائع يرتكبه كثير من المقبلين على شراء سيارة كهربائية، وهو الاعتقاد بأن مجرد التحول إلى الكهرباء يعني وفرًا تلقائيًا في تكلفة التشغيل. الرقم ليس مضمونًا. الوفر الحقيقي يتحدد حسب طريقة الشحن نفسها، وليس حسب نوع السيارة وحدها، بحسب ما أوضحه خلال لقائه مع الإعلامية هدير أبو زيد في برنامج «كل الأبعاد» على شاشة Extra News.

لماذا لا يشعر بعض المالكين بالوفر المتوقع؟

السبب بسيط ومباشر. عندما يعتمد المالك على شحن السيارة بشكل دائم من العداد المنزلي التقليدي، فإن استهلاك الكهرباء يرتفع بشكل ملحوظ، وقد لا يظهر الفارق في فاتورة الكهرباء بالشكل الذي تخيله عند الشراء. وقال الزيني إن الاستخدام العملي للسيارة الكهربائية يصبح أكثر جدوى عندما يتوافر مكان ثابت للشحن المنزلي، إلى جانب وجود عداد مخصص للشحن يتيح حساب الاستهلاك الفعلي بدقة.

السيناريو الأمثل لمالك السيارة الكهربائية

ما هو أفضل ترتيب ممكن؟ يرى رئيس تحرير بوابة الأهرام أوتو أن الوضع المثالي هو وجود جراج خاص أو مكان ثابت يمكن تركيب شاحن به، مع عداد كهرباء مستقل. هذا الترتيب يسمح بفصل استهلاك السيارة عن استهلاك المنزل، ويجعل الحساب واضحًا. وشبه الزيني السيارة الكهربائية بالهاتف المحمول — تعود بها إلى المنزل، توصلها بالشاحن ليلًا، ثم تبدأ يومك صباحًا وهي جاهزة. النموذج بسيط وفعال.

سؤال واحد قبل الشراء

قبل أي قرار شراء، يرى الزيني أن على المشتري أن يسأل نفسه سؤالًا واحدًا: «أين سأشحن السيارة يوميًا؟». إذا لم تكن الإجابة واضحة، فقد تتحول تجربة الملكية إلى عبء أكبر من المتوقع. التجربة قد تكون أقل راحة وأعلى تكلفة. هذا لا يعني أن السيارات الكهربائية غير اقتصادية بطبيعتها، لكن الوفر يعتمد على البنية التحتية المتاحة وطريقة الشحن وعدد الكيلومترات المقطوعة.

الاقتصاد الحقيقي ليس في نوع السيارة

الخلاصة التي يطرحها الزيني واضحة: السيارة الكهربائية يمكن أن تكون اقتصادية بالفعل، لكن تحقيق هذا الوفر مشروط بعوامل خارجة عن السيارة نفسها. البنية التحتية للمستخدم، وطريقة الشحن، ومسافة القيادة اليومية — هذه هي المتغيرات التي تحدد الفارق الحقيقي. ومن دون هذه العناصر، قد يجد المالك نفسه يدفع أكثر مما كان يتصور. هذا هو الخطأ الشائع الذي حذر منه.