هل يقلل الذكاء الاصطناعي حوادث الطرق فعلًا؟

لم تعد أنظمة السلامة في السيارات تكتفي بتحذير السائق من الخطر. التقنيات الحديثة ترصد احتمال الاصطدام ثم تتدخل بالفرملة أو التوجيه خلال أجزاء من الثانية، وترى الإدارة الوطنية الأمريكية للسلامة على الطرق السريعة أن تقنيات مساعدة السائق تمتلك قدرة كبيرة على تقليل الحوادث، خاصة أن جزءًا كبيرًا من حوادث الطرق يرتبط بالخطأ البشري. في 2024، سجلت الولايات المتحدة 39,254 وفاة نتيجة حوادث السيارات، وفق بيانات الإدارة نفسها.

الأرقام تمنح الذكاء الاصطناعي نقطة قوة

أنظمة التحذير من الاصطدام الأمامي والكبح التلقائي في حالات الطوارئ تقدم مثالًا واضحًا على ذلك. مراجعة بحثية نقلها معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة تشير إلى أن هذه الأنظمة خفضت حوادث الاصطدامات الخلفية المُبلغ عنها للشرطة بنسب تراوحت بين 27% و50%، بحسب النظام وظروف الحادث. الأرقام وحدها لا تحكي القصة كاملة.

دراسة أخرى للمعهد وجدت أن السيارات المزودة بتحذير مغادرة المسار سجلت معدلات أقل للحوادث المرتبطة بهذه المشكلة؛ إذ انخفضت الحوادث من جميع الدرجات بنحو 18%، وتراجعت الحوادث المصحوبة بإصابات بنسبة 24% قبل ضبط العوامل الديموغرافية للسائقين. هذه النتائج تعني أن التكنولوجيا ليست مجرد رفاهية إلكترونية، بل يمكنها في السيناريوهات التي صُممت لمعالجتها أن تقلل مخاطر محددة فعلًا.

السيارة الذكية لا تزال تحتاج إلى سائق يقظ

المفارقة هنا أن نجاح هذه الأنظمة قد يتحول إلى نقطة ضعف إذا منح السائق التكنولوجيا ثقة أكبر من اللازم. توضح الإدارة الوطنية أن أنظمة المستوى الثاني, التي تستطيع التحكم في التوجيه والتسارع والفرملة معًا, لا تلغي مسؤولية السائق عن مراقبة الطريق. الثقة الزائدة قد تكون العدو الأول.

دراسة حديثة للمعهد أكدت أن الاستخدام يمثل عاملًا حاسمًا؛ فقد وجدت أن نظام الكبح التلقائي للطوارئ كان مفعّلًا في 93% من أكثر من 2,000 سيارة جرى فحصها، لكن معدلات استخدام أنظمة الحفاظ على المسار كانت أقل تفاوتًا. النتائج تشير إلى أن التقنية لا تعمل إلا إذا كانت مفعّلة.

الذكاء الاصطناعي أمام اختبار الثقة

المشكلة الأكبر تظهر مع أنظمة القيادة المساعدة الأكثر تقدمًا. خلصت دراسة راجعتها IIHS إلى عدم وجود دليل مقنع حتى الآن على أن أنظمة القيادة الجزئية تمنع الحوادث في العالم الحقيقي بشكل عام. الفجوة بين الأداء في الاختبارات والواقع قد تكون كبيرة.

يبقى السؤال الحقيقي: هل يعتمد الأمان على الذكاء الاصطناعي وحده، أم على تفاعله مع السائق؟ الإجابة تبدو أكثر تعقيدًا مما توقعه الكثيرون. التكنولوجيا أداة قوية، لكنها لا تعمل في فراغ؛ فهي تحتاج إلى سائق يقظ ووعي كامل بحدودها. النجاح في تقليل الحوادث يعتمد على الجانبين معًا.