بورشه تبتكر ناقل حركة مزدوج القابض يحاكي إحساس المانيوال بدواسة قابض إلكترونية

كشفت بورشه عن براءة اختراع جديدة لنظام ناقل حركة مزدوج القابض يمنح السائق تجربة قيادة تحاكي ناقل الحركة اليدوي، مع دواسة قابض وعصا نقل دون أي وصلة ميكانيكية تقليدية. النظام يهدف إلى الجمع بين سرعة الناقل الأوتوماتيكي ومتعة القيادة اليدوية.

كيف يعمل النظام الجديد؟

الفكرة تعتمد على ناقل حركة مزدوج القابض يعمل بشكل طبيعي في الوضع الأوتوماتيكي الكامل. لكن السائق يمكنه الانتقال إلى أنماط أكثر تفاعلية. أحد هذه الأنماط يسمح بتغيير السرعات عبر البدالات خلف عجلة القيادة أو عصا نقل تقليدية، لكن من دون دواسة قابض. النظام يتولى عملية الفصل والتوصيل إلكترونيا.

الوضع الأكثر إثارة يضيف دواسة قابض فعلية إلى المقصورة. السائق يستخدم قدمه وعصا النقل كما لو كان يقود سيارة مانيوال حقيقية. لكن الدواسة والعصا لا تحتاجان إلى اتصال ميكانيكي مباشر. بدلا من ذلك، يرسلان أوامر إلكترونية إلى منظومة التحكم، بينما ينفذ ناقل الحركة التغيير فعليا.

هل الدبرياج حقيقي؟

هنا تكمن النقطة الجوهرية في براءة الاختراع. الدواسة والعصا ترسلان إشارات إلكترونية، وليس هناك وصلة ميكانيكية بالمعنى التقليدي. ووفق التفاصيل المنشورة، يمكن استخدام مشغلات إلكترونية لتغيير مقاومة عصا النقل وإحساسها. هذا يسمح بمحاكاة حركة عصا الـH التقليدية بدل أن تكون مجرد ذراع إلكترونية بلا إحساس.

بمعنى أبسط، السائق يقوم بالحركات نفسها تقريبا، لكن السيارة تنفذها إلكترونيا. التجربة تظل قريبة من المانيوال من حيث التفاعل، لكن من دون التعقيدات الميكانيكية. هذه المقاربة قد تجذب عشاق القيادة الذين يفتقدون الإحساس التقليدي.

لماذا تلجأ بورشه إلى هذا الحل؟

ناقلات الحركة مزدوجة القابض أسرع في تبديل السرعات وأكثر كفاءة من الفتيس اليدوي في كثير من الاستخدامات. لكن جزءا من عشاق السيارات الرياضية لا يزال يفضل الإحساس الناتج عن اختيار الترس والضغط على الدبرياج والتحكم في توقيت النقل. بورشه تحاول الجمع بين الطرفين: سرعة وسهولة الناقل الحديث، مع قدر أكبر من مشاركة السائق.

البراءة لا تكشف عن موعد إنتاج هذا النظام أو الموديلات التي ستستخدمه. لكنها تشير إلى اتجاه واضح لدى بورشه للحفاظ على متعة القيادة اليدوية في عصر التحول الكهربائي. المنافسون مثل تويوتا وهيونداي يراقبون هذا التوجه عن كثب.

إذا وصل هذا النظام إلى الإنتاج، فقد يعيد تعريف تجربة القيادة الرياضية. السائقون الذين يريدون متعة المانيوال دون عناء الدبرياج الثقيل قد يجدون ضالتهم. لكن يبقى السؤال: هل سيقبل عشاق المانيوال الحقيقي بناقل إلكتروني يحاكي الإحساس فقط؟