مبيعات السيارات الكهربائية في مصر ترتفع خلال يوليو وجيلي تقود الترتيب

الأرقام تكشف حركة حقيقية. سوق السيارات الكهربائية في مصر استقبل 2288 مركبة جديدة خلال شهر يوليو الماضي، وهو عدد يفوق مبيعات يونيو التي بلغت 2233 مركبة فقط وفق التقرير الصادر عن المجمعة المصرية للتأمين الإلزامي على المركبات. السوق يتحرك بشكل تصاعدي.

من بين إجمالي المركبات المبيعة في يوليو، كانت حصة سيارات الركوب الكهربائية تحديدًا 1644 سيارة ملاكي، مما يشير إلى أن الطلب على النقل الخاص لا يزال يمثل الجزء الأكبر من المعادلة. الفرق بين الشهرين قد يبدو بسيطًا لكنه يعكس اتجاهًا ثابتًا نحو اعتماد تقنيات السيارات الكهربائية في السوق المصري.

ترتيب الشركات في يوليو وكيف تغيرت المراكز

المنافسة على أشُدّه. تصدرت جيلي قائمة الأكثر مبيعًا برصيد 225 سيارة، تلاها كل من روكس وديبال بمركز الوصافة بواقع 122 سيارة لكل منهما، ثم نيسان في المركز الرابع بـ114 سيارة. القائمة لم تتوقف عند هذا الحد — BYD جاءت خامسًا بـ110 سيارات، بينما حجزت دفسك المركز السادس بـ87 سيارة.

شركة جيلي لم تكتفِ بالصدارة فحسب، بل حققت قفزة لافتة مقارنة بشهر يونيو حين احتلت المركز الثالث بـ143 سيارة. نمو ملحوظ تدعمه نجاحات طراز جيلي EX2 الذي أثبت شعبيته في السوق. الخبر الأبرز ربما كان ظهور نيسان في الترتيب بأعداد كبيرة خلال يوليو بعد غيابها عن قائمة الشهر السابق.

لكن ماذا عن بقية المراكز؟ أكملت القائمة وجود فورثينج في المركز السابع بـ74 سيارة، ثم زيكر ثامنًا بـ69 سيارة. تبعهما كل من إكسبنج وMG في المركزين التاسع والعاشر على التوالي. مرسيدس دخلت الترتيب في المركز الحادي عشر بـ42 سيارة، فيما جاءت BMW في المركز الثاني عشر بـ41 سيارة. أغلقت أفاتار القائمة بـ37 سيارة. تشكيلة متنوعة تعكس حالة من التنافسية المدعومة بعلامات تجارية متعددة تشق طريقها نحو العملاء المصريين.

مقارنة مباشرة بين شهري يونيو ويوليو

تغيّر الملامح كان واضحًا. BYD التي تربعت على عرش الترتيب في يونيو بـ168 سيارة وجدت نفسها في المركز الخامس بعد شهر واحد فقط. غير أن التزمت ديبال بمركز متقدم رغم تراجعها من الثاني إلى الثالث — لكنها حافظت على أرقامها المستقرة بحضورها في قائمتي الشهرين.

الفجوة تتعدد تفاصيلها. فولكس فاجن التي ظهرت في يونيو بـ78 سيارة اختفت تمامًا من قائمة يوليو، مما يطرح تساؤلات حول استراتيجيتها في الفترة المقبلة. وعلى الجانب الآخر، سجلت دفسك تراجعًا طفيفًا من 106 سيارات في يونيو إلى 87 في يوليو، لكنها بقيت ضمن دائرة المنافسة. أما زيكر، فقد انخفضت مبيعاتها مقارنة بالشهر السابق بواقع 37 سيارة.

المؤشر الأكبر في هذه المعطيات هو أن السوق المصري لم يعد محصورًا في عدد قليل من اللاعبين. مع استمرار ضخ موديلات جديدة بأسعار متفاوتة، يبدو أن المشهد مهيأ لمزيد من التنافس خلال الأشهر القادمة. وربما تكون الأرقام القادمة كفيلة برسم صورة أوضح عن الفائز والخاسر في واحدة من أكثر الأسواق صعودًا في المنطقة.