60 عامًا على تأسيس «أوتوفاز».. كيف وصلت «لادا» إلى 32 مليون نسخة؟

32 مليون سيارة. هذا هو إجمالي إنتاج شركة «أوتوفاز» الروسية منذ تأسيسها قبل ستة عقود، موزعة على أكثر من 100 طراز ونسخة مختلفة. الرقم ضخم ويعكس تاريخًا طويلًا من التصنيع المحلي في روسيا.

البداية كانت في 20 يوليو 1966، حين صدر قرار حكومي بإنشاء مصنع سيارات في مدينة تولياتي، ضمن خطة أوسع لتوسيع إنتاج سيارات الركوب في الاتحاد السوفيتي آنذاك. وبعد أربع سنوات من العمل، خرجت أول سيارة من خطوط التجميع عام 1970، وهي VAZ-2101 التي أصبحت نقطة الانطلاق لسلسلة طويلة من الطرازات تحمل علامة «لادا».

من السيدان إلى نيفا

لم تقتصر «أوتوفاز» على طراز واحد. فمع مرور الوقت، توسع الإنتاج ليشمل سيارات السيدان والهاتشباك والعائلات الرياضية متعددة الاستخدامات. عائلة «نيفا» كانت من أبرز المحطات، إذ استمرت عبر أجيال وتحديثات مختلفة، ما جعلها أيقونة بين سيارات الدفع الرباعي في السوق.

حضور «لادا» في مصر كان بارزًا خلال العقود الماضية، خصوصًا مع طراز 2107 المعروف محليًا باسم «لادا 7»، إلى جانب «نيفا» و«سمارا». البساطة في التصميم وانتشار مراكز الصيانة وقطع الغيار ساعدت على بقاء عدد كبير منها في سوق المستعمل حتى اليوم.

مستقبل الإنتاج الروسي

قائمة الطرازات الحالية تشمل «جرانتا» و«فيستا» و«أورا» و«نيفا ليجند» و«نيفا ترافل»، بينما تستعد الشركة لإطلاق الكروس أوفر «أزيموت» خلال 2026. البيانات الرسمية تشير إلى أن المكون المحلي يتجاوز 90% في معظم الطرازات، وأن خطوط التجميع الثلاثة تنتج نحو 1300 سيارة يوميًا.

أرقام التشغيل أيضًا لافتة. أكثر من 45 ألف موظف يعملون في أنشطة «أوتوفاز»، بالتعاون مع نحو 1650 موردًا. شبكة توزيع تضم حوالي 350 مركزًا للبيع والخدمة. الشركة تتجه أيضًا نحو تطوير سيارات كهربائية ونسخ ثنائية الوقود، في محاولة لمواكبة التحولات العالمية.

«لادا» لا تزال تمثل أكثر من ربع أسطول سيارات الركوب في روسيا، لكن المنافسة تشتد، خصوصًا مع توسع الشركات الصينية وتغير متطلبات المستهلكين. الذكرى الستون تأتي والشركة تحاول الموازنة بين استمرار الطرازات المعروفة وتقديم منتجات جديدة، من VAZ-2101 عام 1970 إلى مجموعة تضم سيارات تقليدية ورياضية وأنظمة دفع مختلفة.