أوروبا تدرس تقييد السيارات الصينية الهجينة بحصة 15% — هل يتكرر سيناريو اليابان؟

تدرس المفوضية الأوروبية فرض حد أقصى بنسبة 15% على حصة السيارات الهجينة القابلة للشحن المستوردة من الصين في السوق الأوروبية، في خطوة تهدف إلى كبح تنامي حضور العلامات الصينية وحماية شركات صناعة السيارات المحلية. الرقم يكشف حجم التحدي. هذه القيود المقترحة تأتي بديلًا عن فرض رسوم جمركية إضافية، وسط تصاعد التوترات التجارية بين بروكسل وبكين حول ملف السيارات.

لماذا تستدعي الخطوة ذكرى التجربة اليابانية؟

الإجراء الأوروبي يعيد إلى الأذهان ما حدث في ثمانينيات القرن الماضي، عندما وافقت اليابان عام 1986 على الحد من صادرات السيارات إلى أوروبا. وقتها، دفعت تلك القيود شركات يابانية كبرى مثل تويوتا إلى إنشاء مصانع داخل أوروبا للحفاظ على مبيعاتها وتجاوز حواجز الاستيراد. التجربة نجحت في تغيير خريطة التصنيع.

الفرق الجوهري بين السيناريوهين

القيود الحالية تبدو أقل تأثيرًا بكثير من تجربة الثمانينيات. لماذا؟ لأنها تستهدف السيارات الهجينة القابلة للشحن فقط، وهي فئة شكلت نحو 10% من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة في أوروبا خلال النصف الأول من العام، وفق ما أوردته صحيفة فاينانشيال تايمز. تحديد الحصة عند 15% يعني منع نحو 90 ألف سيارة فقط من دخول السوق الأوروبية — عدد محدود مقارنة بالحجم الإجمالي للسوق.

حزمة إجراءات أوسع ضد السيارات الصينية

التحركات الأوروبية لا تقتصر على السيارات الهجينة. فرض الاتحاد الأوروبي بالفعل رسومًا جمركية تصل إلى 45% على السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين، إلى جانب رسوم أساسية تبلغ 10% على أنواع أخرى من السيارات، بما فيها الهجينة. كما اقترحت المفوضية تشديد قواعد المكونات المحلية للسيارات الكهربائية المباعة داخل دول الاتحاد، بما يشمل البطاريات وأنظمة نقل الحركة والمكونات الإلكترونية. الحزمة متكاملة.

تراجع حصة السيارات الكهربائية الصينية

بيانات مجموعة النقل والبيئة تكشف عن تراجع ملموس. حصة السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين داخل الاتحاد الأوروبي هبطت إلى 17% خلال الربع الأول، مقابل 22% في عام 2024. الأرقام تتحرك. هذا التراجع يعكس تأثير الرسوم الجمركية الحالية، لكن السؤال يبقى: هل تكفي هذه الإجراءات لوقف طوفان العلامات الصينية التي توسع حضورها في قطاعات أخرى؟

ماذا يعني ذلك لسوق السيارات عالميًا؟

على المدى البعيد، قد تدفع القيود الشركات الصينية إلى تكرار استراتيجية اليابان نفسها — بناء مصانع داخل أوروبا. بعض العلامات الصينية بدأت بالفعل دراسة هذه الخطوة. لكن الفارق أن السوق الأوروبية اليوم أكثر انفتاحًا وتنافسية مما كانت عليه في الثمانينيات. الضغوط التجارية متبادلة بين الطرفين. الحرب التجارية بين بروكسل وبكين لم تنته بعد.