أوروبا تتراجع عن حظر البنزين: ألمانيا وفرنسا وإيطاليا تفتحان الباب لمحركات الاحتراق بعد 2035

قالت المفوضية الأوروبية إن هدف خفض انبعاثات السيارات الجديدة بحلول 2035 قد يتراجع من 100% إلى 90% فقط. هذا التحول، المدعوم من ألمانيا وفرنسا وإيطاليا، يعيد محركات الاحتراق الداخلي إلى دائرة الضوء بعد سنوات من التوجه الحاد نحو الكهرباء الخالصة. أوروبا تغير بوصلتها.

ماذا يعني تخفيف قيود 2035 على مرسيدس وفولكس فاجن؟

القواعد الأصلية كانت صارمة — خفض كامل بنسبة 100% لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون من السيارات الجديدة اعتبارًا من 2035، ما يعني التخلي الفعلي عن أي محرك يعمل بالوقود الأحفوري. المفوضية الأوروبية قدمت في ديسمبر 2025 مقترحًا جديدًا يخفض الهدف إلى 90% فقط، مع السماح بتعويض النسبة المتبقية عبر مواد منخفضة الكربون أو وقود إلكتروني ووقود حيوي. هذا الباب المفتوح أعاد لمحركات الاحتراق حضورها في المعادلة الأوروبية.

لكن ما الذي يعنيه ذلك لمالكي سيارات بي إم دبليو وأودي في مصر؟ المرونة الجديدة قد تبطئ وتيرة التحول القسري نحو الكهربائي. تمنح الشركات مساحة أوسع لتطوير محركات احتراق أنظف تعمل بالوقود المتجدد. السوق المصري قد يستفيد من تمديد عمر البنزين.

اتفاق فرنسي ألماني يعيد رسم خريطة السيارات

في أكتوبر 2026، توصلت فرنسا وألمانيا إلى تفاهم مشترك يدفع باتجاه مزيد من المرونة. الاتفاق يحافظ على خفض الانبعاثات عند 90% في 2035 لكنه لا يلزم الشركات بتعويض النسبة المتبقية بالطريقة التي اقترحتها المفوضية. الأهم من ذلك، الاتفاق يدعو إلى وضع إطار قانوني يسمح بتسجيل واستخدام سيارات مزودة بمحركات احتراق داخلي بعد 2035 إذا كانت تعمل بوقود متجدد أو منخفض الانبعاثات. هذا الإطار القانوني هو ما كانت تنتظره شركات مثل تويوتا وهيونداي التي لم تتخلَّ تمامًا عن محركات الاحتراق.

المستشار الألماني فريدريش ميرتس أكد أن الجانب الإيطالي متفق بصورة أساسية مع التوجه الجديد، خاصة ما يتعلق بإتاحة الوقود الحيوي والحفاظ على مستقبل لمحركات الاحتراق بعد 2035. روما طالبت مرارًا بالسماح باستمرار تقنيات الاحتراق الداخلي طالما أمكن خفض انبعاثاتها باستخدام أنواع وقود بديلة. إيطاليا ليست وحدها — فيات ورينو تنتظران وضوح الرؤية التنظيمية.

الحياد التكنولوجي.. شعار المرحلة الجديدة

إيطاليا كانت من أكثر الدول مطالبة بمبدأ الحياد التكنولوجي — ألا يقتصر مستقبل السيارات على الكهرباء وحدها. هذا المبدأ يعني أن المحرك الهجين والوقود الحيوي والهيدروجين والكهرباء كلها مسارات مقبولة. بالنسبة لسوق مثل مصر، حيث محطات الشحن لا تزال محدودة، هذا التوجه يوفر واقعية أكبر في التعامل مع التحول.

سيارات مثل نيسان وكيا التي تستثمر في الهجين قد تجد بيئة تنظيمية أكثر مرونة في أوروبا، ما ينعكس على استراتيجياتها العالمية. القرار الأوروبي ليس نهائيًا بعد — لكنه يكسر التابو الذي فرضته بروكسل لسنوات.