حرب الشاحنات تشتعل.. داكوتا تعود وهيونداي تدخل وكيا تهاجم وريدج لاين ترد

تشتعل المنافسة في فئة الشاحنات متوسطة الحجم عالمياً. تستعد رام لإحياء شاحنة داكوتا، بينما تخطط هيونداي وكيا لدخول السوق بهياكل منفصلة عن الشاسيه. هوندا تتمسك بتصميم ريدج لاين الأحادي الهيكل. هوندا تكشف عن نيتها مواصلة نهجها التصميمي المميز.

هوندا ترفض تغيير فلسفة ريدج لاين

في تصريحات أدلى بها لوسائل الإعلام قبل سباق فريدوم 250 بواشنطن، أكد لانس وولفر نائب رئيس مبيعات هوندا أن الشركة ستمضي قدماً في استخدام الهيكل الأحادي. هذا القرار يضع العلامة اليابانية في مواجهة مباشرة مع توجه هيونداي وكيا نحو الهياكل التقليدية. السيارة الحالية حققت نجاحاً باهراً.

46 ألف شاحنة سنوياً هو متوسط مبيعات ريدج لاين الحالية. فق ما نقلته مواقع متخصصة عن وولفر. الرقم يتجاوز حاجز 40 ألف وحدة منذ 2021، مقارنة بنحو 30 ألفاً فقط في سنواتها الأولى. هوندا وجدت شريحة سوقية ربما أغفلها المنافسون طويلاً.

ميزة فريدة في عالم الشاحنات

الهيكل الأحادي يمنح سيارة هوندا ميزة لا يشاركها فيها سوى فورد مافريك الأصغر حجماً. القيادة مريحة بفضل مشاركة القاعدة مع أوديسي العائلية، والتحكم أكثر رشاقة من منافساتها التقليدية. معظم مالكي الشاحنات لا يستخدمون قدراتها الكاملة في القيادة اليومية.

القوة العملية واضحة: قدرة سحب تصل إلى 2277 كيلوجراماً وصندوق خلفي بطول 1.6 متر. ريدج لاين تصمم لتكون عملية يومياً دون التضحية بوظائف الشاحنات. أسعار هوندا في السوق المصري تعكس هذه الفلسفة العملية.

المنافسون القادمون كثر، لكن استقرار مبيعات ريدج لاين يشير إلى أن هوندا قد تكون على صواب. بينما تتجه هيونداي وكيا للهياكل المنفصلة مع هيونداي و كيا، تبقى هوندا متمسكة بفلسفتها التي أثبتت جدواها بأرقام ثابتة.