بورشه تهبط 16% عالميًا في 9 أشهر.. الصين ووقف 718 يفاقمان الضغوط

سلمت بورشه 178 ألفًا و532 سيارة خلال أول 9 أشهر من 2026، مقابل 212 ألفًا و509 سيارات في الفترة المماثلة من 2025. الفارق كبير. هذا التراجع بنسبة 16% يعكس ضغوطًا مزدوجة: انكماش حاد في السوق الصينية. توقف إنتاج طرازات رئيسية. الشركة تقول إن النتيجة متوافقة مع الاتجاه الذي ظهر بنهاية النصف الأول. إن استراتيجيتها تركز على القيمة لا الحجم.

الصين تسحب البساط من بورشه

السوق الصينية كانت الأكثر إيلامًا. انخفضت التسليمات هناك 33% إلى 21 ألفًا و493 سيارة، مقابل 32 ألفًا و195 سيارة قبل عام. الشركة تصف ظروف السوق بالصعبة، وترفض مطاردة حجم المبيعات على حساب قيمة العلامة وربحيتها. المنافسة قوية. الطلب على السيارات الفاخرة تراجع. بورشه اختارت الانسحاب التدريجي من حرب الأسعار بدلًا من حرق هامش الربح. هذا القرار يحمي العلامة على المدى الطويل، لكنه يضغط على الأرقام الفصلية.

718 Boxster و718 Cayman.. فجوة لا يمكن ملؤها

توقف إنتاج 718 Boxster و718 Cayman في أكتوبر 2025 كان ضربة موجعة. عائلة 718 سجلت 3291 سيارة فقط خلال 9 أشهر، بانخفاض 79% عن الفترة نفسها من 2025. هذا ليس تراجعًا عاديًا. إنه غياب كامل لطراز كان يمثل نقطة دخول مهمة إلى عالم بورشه. العملاء الذين كانوا يبحثون عن سيارة رياضية مدمجة بسعر أقل من 911 وجدوا أنفسهم بدون خيار مباشر. الشركة لم تعلن بعد عن بديل كهربائي جاهز للإنتاج، ما يترك فجوة في التشكيلة قد تستمر لأشهر.

Macan تحت وطأة القاعدة المرتفعة

بلغت تسليمات ماكان 51 ألفًا و25 سيارة، بانخفاض 21% سنويًا. منها 23 ألفًا و29 نسخة كهربائية بالكامل، و27 ألفًا و996 سيارة بمحرك احتراق داخلي. جزء من هذا التراجع سببه القاعدة المرتفعة التي حققها Macan Electric في 2025 عندما كان في مرحلة إطلاق قوية. لكن توقف إنتاج Macan بمحرك الاحتراق الداخلي صيف 2026 أضاف ضغطًا آخر. بعض الأسواق واجهت فجوات مؤقتة في توافر الطرازات. العملاء الذين يفضلون نسخة البنزين لم يجدوا بديلًا فوريًا داخل صالة العرض.

Panamera وTaycan.. تراجع مزدوج

لم يتوقف النزيف عند 718 وMacan. باناميرا انخفضت 35% إلى 13 ألفًا و714 سيارة. تايكان تراجعت 31% إلى 8699 سيارة. الرقمان يعكسان ضعفًا في قطاع السيدان الفاخر عمومًا، وليس فقط في طراز بعينه. تايكان كانت نجم السيارات الكهربائية الفاخرة عند إطلاقها، لكن المنافسة اشتدت من أودي ومرسيدس وتسلا. السوق يتحول بسرعة. بورشه تدرك أن الاعتماد على الطرازات الكهربائية وحدها لن يعوض خسارة طرازات الاحتراق الداخلي، خصوصًا في أسواق لا تزال متحفظة على التحول الكهربائي الكامل.

استراتيجية القيمة.. هل تصمد؟

الشركة تقول إنها متمسكة بتوازن العرض والطلب. لا تخفيضات قسرية. لا مطاردة للأرقام على حساب الهوامش. هذا النهج قد يرضي المستثمرين على المدى البعيد، لكنه يترك بورشه أمام تحدٍ صعب: كيف تعوض 34 ألف سيارة مفقودة من التسليمات دون الإضرار بصورة العلامة؟ الإجابة قد تأتي من طرازات جديدة أو نسخ محدودة، لكن حتى ذلك الحين، الضغط على الأرقام سيستمر. سوق السيارات الفاخرة عالميًا يمر بمرحلة إعادة تشكيل، وبورشه ليست بمنأى عن هذا التحول.