68% من شركات السيارات تتبنى الذكاء الاصطناعي الوكيل في التطوير الهندسي

الرقم يتحدث عن نفسه. كشف تقرير معهد كابجيميني أن 68% من شركات السيارات تستخدم الذكاء الاصطناعي الوكيل أو تختبر تطبيقاته في تطوير المنتجات، بواقع 33% بدأت الاستخدام الفعلي و35% لا تزال في المرحلة التجريبية. التحول التقني في صناعة السيارات لم يعد ترفًا.

الذكاء الاصطناعي في هندسة السيارات: أرقام التبني

الرئيس التنفيذي يرى الصورة أوضح. يشير التقرير الذي حمل عنوان "إعادة صياغة عملية تطوير منتجات السيارات: تحقيق الصدارة في سباق الذكاء الاصطناعي بين الشركات" إلى أن معدل استخدام التقنية في الأنشطة الهندسية غير الأساسية سيرتفع من 26% حاليًا إلى 68% خلال العامين أو الثلاثة المقبلة. أرقام تكشف زخمًا حقيقيًا.

لكن الحوكمة تبقى الحلقة الأضعف. 5% فقط من المؤسسات تمتلك نموذج حوكمة متطورًا بالكامل للذكاء الاصطناعي، فيما يرى 83% من المسؤولين التنفيذيين أن التقنية تساعد المهندسين على التركيز في المهام الأساسية بدلًا من الأعباء الإدارية والتنسيقية. المفارقة واضحة — التبني يسبق الضوابط.

مكاسب الإنتاجية: 17% تسارعًا في دورات التطوير

الأرقام تكشف الفارق. الشركات الأكثر نجاحًا في توظيف التقنية حققت تسارعًا في دورات التطوير بنسبة 17%، وزيادة في الإنتاجية الهندسية بنسبة 19%، وخفضًا في زمن طرح المنتجات بالأسواق بنسبة 19%. النتائج لم تأتِ من التبني السريع وحده، بل من قواعد بيانات متطورة ووضوح حالات الاستخدام التجاري ونماذج حوكمة منضبطة.

على المستوى الجغرافي، تطبق 53% من شركات تصنيع السيارات في الولايات المتحدة و46% في أوروبا مبادرات للذكاء الاصطناعي، بينما تمتلك 18% و16% منها على التوالي استراتيجيات شاملة. أما في الصين، فنسبة الشركات التي تمتلك مستوى مماثلًا من التطور الاستراتيجي وصلت إلى 7% فقط. التباين الجغرافي يعكس تفاوتًا في الأولويات، وليس فقط في القدرات.

الاستطلاع شمل 800 من كبار المسؤولين التنفيذيين في 12 دولة بأمريكا الشمالية وأوروبا وآسيا والمحيط الهادئ. ورغم التفاوت، يبقى السؤال: هل تستطيع الشركات تحويل هذه الطموحات إلى منتجات ملموسة؟ التقرير يراهن على نعم — بشرط ألا تطغى سرعة التبني على جودة البيانات والثقة في مخرجات التقنية.