نيسان: سوق السيارات المصري يتعافى تدريجيا ومليون سيارة هدف بعيد المدى

قال محمد عبد الصمد، رئيس نيسان الشرق الأوسط وأفريقيا، إن سوق السيارات المصري يتعافى تدريجيا، لكنه كان يمكن أن يصل إلى 500 ألف سيارة سنويا لولا ارتفاع أسعار الفائدة. الرقم كبير. تطوير البنية التحتية ومدينة العلمين الجديدة كانا قادرين على دعم هذا الحجم من المبيعات، لولا التحديات الاقتصادية التي ضغطت على القدرة الشرائية للمستهلكين خلال الفترة الماضية. وذكر عبد الصمد أن هدف نيسان طويل الأجل في مصر يبلغ مليون سيارة سنويا. هو رقم يعكس حجم الطموحات في واحدة من أكبر أسواق القارة الأفريقية.

البنية التحتية تخلق طلبا إضافيا

مشروعات الطرق والمدن الجديدة لا تحسن الانتقال فقط. عبد الصمد أوضح أن التوسع العمراني — وفي مقدمته العلمين الجديدة — يخلق احتياجات إضافية للسيارات اللازمة لنقل العاملين والمهندسين ومستلزمات التشغيل، فضلا عن دعم حركة التجارة والتصدير والاستيراد وتنشيط سلاسل الإمداد المرتبطة بصناعة السيارات. الطلب يتوسع. هذه العوامل مجتمعة تفتح الباب أمام نمو مستدام في مبيعات سيارات نيسان وغيرها من العلامات التجارية العاملة في مصر، بحسب ما أشار إليه رئيس الشركة في تصريحاته.

الفائدة المرتفعة تقيد النمو

ارتفاع أسعار الفائدة يمثل أحد أبرز القيود أمام نمو المبيعات. نسبة كبيرة من المستهلكين تعتمد على التمويل لشراء السيارات. ارتفاع تكلفة الاقتراض يزيد الأعباء الإجمالية ويحد من قدرة العملاء على الشراء. عبد الصمد شدد على أن تقييم أسعار السيارات لا ينبغي أن يقتصر على سعر البيع الاسمي، بل يجب أن يشمل تكلفة التمويل على مدار فترة السداد. الفارق واضح. ارتفاع الفائدة قد يؤدي إلى زيادة كبيرة في التكلفة النهائية للسيارة حتى مع ثبات سعرها. هو ما ينعكس مباشرة على قرارات الشراء والطلب في السوق.

مصر أكبر أسواق نيسان في أفريقيا

مصر تتصدر أسواق نيسان في القارة الأفريقية، تليها جنوب أفريقيا والمغرب وتونس من حيث التصنيع والمبيعات. الإنتاج المحلي لنيسان في مصر تجاوز 28 ألف سيارة لأول مرة منذ تأسيسه عام 2005، وهو رقم يعكس حجم الاستثمارات في التصنيع المحلي. القفزة كبيرة. هذا النمو في الإنتاج يعزز مكانة مصر كمركز تصنيع إقليمي، خاصة مع توحيد المواصفات بين الدول الأفريقية الذي وصفه عبد الصمد بأنه شرط أساسي لتوسيع صناعة السيارات وخفض تكاليف الإنتاج.

المستعمل والتكامل الأفريقي

السيارات المستعملة تعرقل التصنيع المحلي. عبد الصمد أشار إلى أن التكامل الأفريقي يفتح سوقا أكبر للموردين، لكن القارة لا تزال بعيدة عن إمكاناتها الحقيقية. أفريقيا تمثل 19% من سكان العالم، لكن حصتها لا تتجاوز 1.5% فقط من إنتاج السيارات العالمي. المفارقة صارخة. هذا الفارق الهائل بين عدد السكان وحجم الإنتاج يوضح حجم الفرص الضائعة، وضرورة تبني سياسات صناعية مشتركة بين الدول الأفريقية لدعم التصنيع المحلي وتقليل الاعتماد على الاستيراد.