16.5 مليون سيارة كهربائية.. الصين تكشف الفارق الكبير مع أوروبا

الرقم مذهل. أنتجت بي واي دي والصين مجتمعة نحو 16.5 مليون سيارة كهربائية خلال 2025، في مقابل 1.3 مليون فقط في ألمانيا صاحبة المركز الثاني عالمياً، وفق ما كشفه المهندس رأفت مسروجة خبير المبيعات والتسويق. الفارق يتجاوز 12 ضعفاً.

الصين تسيطر على الإنتاج والمكونات معاً

ليست الأرقام وحدها ما يفسر الصورة. أوضح مسروجة أن إجمالي إنتاج الصين من السيارات الكهربائية تجاوز 30 مليون سيارة في 2025، نصفها تقريباً كهربائي بالكامل. هذه القدرة الإنتاجية الضخمة لم تأت من فراغ، بل تعكس استثمارات متراكمة في خطوط التجميع وسلاسل التوريد. لكن الحكاية لا تتوقف عند خطوط الإنتاج.

75% من سوق البطاريات.. ورقة الصين الرابحة

البطارية هي القلب. سيطرت الصين على نحو 75% من سوق البطاريات عالمياً خلال 2025، بفضل تحكمها في مكونات التصنيع الأساسية من الخلايا إلى المواد الخام. هذه السيطرة تمنح المصنّعين الصينيين أفضلية كلفة واضحة، في وقت تدفع فيه أوروبا ثمناً أعلى لكل كيلوواط/ساعة. المعادلة بسيطة: من يملك البطارية يملك السوق.

ماذا يعني ذلك للمنافسة الأوروبية؟ الصناعة في ألمانيا وفرنسا تواجه ضغطاً مزدوجاً — كلفة إنتاج أعلى واعتماد جزئي على مكونات مستوردة من الصين نفسها. اللحاق بالصين ليس مستحيلاً، لكنه يحتاج سنوات من الاستثمار في سلاسل توريد محلية للبطاريات والخلايا. هل تستطيع أوروبا فعل ذلك قبل أن يتسع الفارق أكثر؟

انعكاسات على السوق المصري

على الطرق المصرية، يظهر أثر هذا التفوق الصيني بوضوح. بي واي دي وإم جي وشيري تقدم سيارات كهربائية بأسعار تنافسية مقارنة بالبدائل الأوروبية، مدعومة بقدرة إنتاجية هائلة ومكونات محلية. المستهلك المصري يستفيد مباشرة من هذه المنافسة عبر خيارات أرخص ومدى أطول.

تبقى الإشارة الأهم: الطلب العالمي على أسعار السيارات الكهربائية في تغير مستمر، والصين تسير في المقدمة بفارق يصعب تقليصه على المدى القصير. أوروبا تبحث عن موطئ قدم، والصين ترفع السقف كل عام.